通用汽车撤退:集中火力，直面特斯拉。

日前，通用汽车宣布，将在2015年制定的全面战略基础上，采取果断行动进行转型，以专注于核心业务，促进显著的成本效益，提高股东收入。

通用汽车在公告中宣布，将逐步停止在澳大利亚和新西兰的销售、设计和工程业务，并在2021之前淘汰霍顿品牌。

和英国一样，澳大利亚和新西兰也是右舵驾驶汽车市场。通用汽车总裁马克·雷乌斯(Mark？Reuss)在一份声明中表示，随着通用汽车澳大利亚霍顿品牌销量暴跌，已经无法证明继续投资生产右舵驾驶汽车的合理性。

“为了继续经营霍顿，通用汽车探索了各种可能性。但是没有能够支撑右驾车辆高度分散市场的投资，没有支持品牌成长的资金，没有能够带来适当回报的投资。”

如今，霍顿的市场份额已降至4%。这样的数据已经无法支撑其跨半球的远距离生产，远在泰国的工厂也会因为利用率低而面临“被抛弃”的命运。

在泰国市场，通用的撤退计划显然更快。

2月17日，长城汽车宣布收购通用汽车位于泰国罗勇府的制造工厂。双方计划在2020年底前完成交易和最终交接。通用汽车的雪佛兰品牌将于2020年底前退出泰国国内市场。这也是继出售印度工厂后，通用汽车进一步退出东南亚市场。

事实上，通用汽车之所以首先选择放弃澳大利亚、新西兰和泰国的市场，是因为其本土业务规模并不大。

“我们将缩减在这三个国家的业务规模，转而销售小众专用汽车。”据通用汽车称，在日本、俄罗斯和欧洲也将采取同样的行动。

根据吕飞汽车的理解，上述行动预计将产生65，438+065，438+0亿美元的成本，其中包括约3亿美元的净现金支出。对于相应的地区，澳大利亚和新西兰将有约828人面临失业，而泰国将失去1，500个工作岗位。

“这些是艰难的决定，但对于通用汽车的国际业务来说，它们是实现增长和盈利目标所必需的。”？通用汽车公司高级副总裁兼通用汽车国际公司总裁史蒂夫·基弗(Steve？Kiefer)说。

据通用汽车最新财报显示，2019年，通用汽车国际业务亏损2.02亿美元，其中第四季度亏损65438+2亿美元，比去年同期进一步扩大。

根据吕飞汽车的数据，2019年，通用* * *销售汽车774万辆，同比下滑10.7%，远超大众集团1%和雷诺日产联盟5.9%的下滑幅度，更不用说同比上涨2.2%的丰田集团了。其中，中国市场的下降率高达15%至309万辆。而2019是通用在华销量连续下滑的第二年。

急需止血的通用不得不简化全球业务以渡过难关。

近年来，通用汽车通过国际业务的“瘦身”，财务表现得到了“优化”。

2月5日，通用汽车首席财务官迪夫亚·苏亚德瓦拉(Divya？Suryadevara)表示，与2018相比，重组通用汽车在中国以外的国际业务，使其利润率达到中间个位数，“真的意味着20亿美元的改善”。

事实上，通用的“大撤退”也源于通用的另一个计划。

通用汽车公司董事长兼首席执行官玛丽？巴拉(玛丽？Barra)在一份声明中表示，通用汽车正专注于战略正确、回报强劲的市场，并将优先考虑那些能够促进全球市场未来出行发展的投资，尤其是在电动汽车和自动驾驶领域。

随着当前汽车行业的不断下滑，通用汽车感受到了日益激烈的竞争。正因如此，公司希望加快电气化战略，提前做好电气化布局，以便赶超竞争对手特斯拉。

目前通用已经花了数十亿美元与Cruise？LLC共同开发自动驾驶汽车。

根据Cruise首席执行官danammann的说法，自动驾驶汽车的市场估计有8万亿美元，涵盖自动驾驶出租车服务、自动驾驶货运服务、数据分析和车内体验。

在电动化方面，通用汽车计划投资80亿美元，到2023年在全球推出20款新型纯电动汽车。日前，通用汽车还宣布将悍马品牌重新命名为纯电动“超级皮卡”，马力、加速度和扭矩都很大，直指特斯拉cybertruck电动皮卡。该车型预计将于2021年秋季在底特律的一家工厂投产，并于年底前销售。

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