不用活多久就能看到，危机下汽车企业整合会加速。

与他相比，我们不一定要活到89岁才能见证这个世纪前所未有的变化。

鸟巢下面有鸡蛋吗？此时此刻，整个世界都像这样忽冷忽热，绿草如茵。

至于为什么美国股市在这么短的时间内三次熔断，会给整个金融市场带来什么样的影响，金融从业者做了很多解读，边肖也不了解。反正知道他是历史的见证者就够了。毕竟这是这么多年来的第一次。

但是，如果把汽车行业放在现在的大背景下，很难说未来会有多幸福。

首先，现在原油价格已经跌破30美元/桶。据计算，这个价格比矿泉水还便宜。整体经济不景气，需求不振，原油价格估计会在这个价位徘徊。油价降了，需求少了。电动车呢？本来技术也不是很成熟。如果没有石油危机带来的紧迫感，电动车发展的动力在哪里？

毕竟电动车企业只占很小的份额，更大的危机还是那些看起来大到不能倒的汽车巨头。眼前的场景仿佛12年前似曾相识。

2008年，由美国次贷危机引发的全球金融危机，给各行各业带来了山崩海啸般的冲击，对汽车行业也是毁灭性的打击。金融危机下，通用和克莱斯勒相继破产，而福特通过瘦身，将重心转移到亚太地区，尤其是中国，避免陷入同样的状态。随后几年，借助中国汽车市场的井喷发展，福特的合资品牌在中国有了非常好看的数据。曾经美国制造业的代表、皇冠上的明珠底特律也宣告破产，至今仍是著名的“铁锈地带”。

不仅在美国，在2008年金融危机的冲击下，丰田借助同行的破产成为全球最大的汽车公司，但2008年年报显示，当年也亏损了44亿美元，这是丰田自1950以来的首次亏损。2009年日本汽车零部件企业倒闭93家，是2008年的3.4倍。

2008年的金融危机重创了汽车行业。那么，这次还会发生吗？

现在看来，这种情况再次发生的可能性很大，而且情况可能更严重。

2008年后，中国有一个巨大的汽车消费市场来为跨国汽车企业买单。2009年以来，国内汽车市场取得了长足的进步。从2008年的879万辆到2017年的2888万辆，10年有了飞速的发展。

在这个过程中，美系、德系、日系车一直占据着国内销量的排头兵位置，各种跨国车企赚得盆满钵满。

截至2019年底，我国民用汽车保有量达到261.5万辆。数量在增加的同时，企业的营业利润却在下降。2019年，汽车制造业营业收入808467亿元，比上年下降1.8%；营业成本68，265，438+0.94亿元，同比下降65，438+0.4%；利润总额5086.8亿元，同比减少15.9%。

到了2020年，大家都希望有所改善，但不幸的是，疫情的打击让整个汽车市场陷入停滞。2020年6月，中国乘用车总销量为654.38+0.6万辆，2月暴跌至265.438+0.7万辆，下降87.5%，创历史新低。

随着疫情的逐步好转，未来国内车市肯定会有所回升，但回升到什么程度呢？在目前的全球形势下，有多少车企能坚持下来？

早在多年前，就有不少汽车行业人士呼吁国内车企大幅整合，减少车企数量。2020年，将是见证历史的一年；今年估计大部分车企的日子会更难过，可能会加快国内车企的整合速度，车市的大幅洗牌已经在望。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。