雷诺和戴姆勒有一个约定:在不影响各自家庭的情况下进行深入交流。

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5月27日，在雷诺-日产-三菱联盟中期战略发布会上，雷诺董事长让·多米尼克·塞纳(Jean dominic sena)表示，雷诺和戴姆勒可能会迎来新的合作。我希望在接下来的几周内向你报告一些好消息。

简单来说，雷诺将再次与奔驰的母公司戴姆勒合作。那么，问题来了，戴姆勒为什么要和雷诺合作？

▌在不影响个人家庭的基础上，加深交流。

“世间万物皆有因果”。对于商业公司来说，雷诺和戴姆勒的合作无非是利益关系。事实上，他们之间的合作始于2009年，当时戴姆勒集团董事会主席兼奔驰首席执行官迪特尔·迪特尔·蔡澈(Dieter Dieter Schmidt)和雷诺首席执行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)都多次公开称赞对方。

次年4月，雷诺-日产联盟正式宣布与戴姆勒就一系列实质性项目展开广泛的战略合作，同时还公布了双方的交叉股权结构:雷诺-日产将持有戴姆勒集团3.1%的股权，戴姆勒集团将分别持有雷诺和日产3.1%的股权。

一个品牌定位大众化，一个品牌定位高端化。雷诺和戴姆勒的合作看似不对等，不切实际，但其实两者是对的。

对于双方的合作，戴姆勒CEO蔡澈在2010中给出了这样的评价:戴姆勒与雷诺-日产联盟结合了双方的共同利益，在一系列实际且有吸引力的项目上建立了双方成功战略合作的基础。我们各自的优势是互补的。我们可以直接加强在小型车和紧凑型车领域的竞争力，并在减少二氧化碳排放方面开展长期合作。双方还可以在不影响自身品牌独立性的情况下，享受资源生产适合自身品牌特点的产品。

总的来说，它们是互补的。双方可以“交朋友”，深入交流，但不会影响彼此现有的“家庭”。

为此，戴姆勒与雷诺制定了八项合作方案，包括SMART FORTWO与雷诺TWINGO的合作、动力总成研发合作、雷诺日产联盟的柴油和汽油发动机应用于SMART和雷诺TWINGO的合作、戴姆勒的汽油和柴油发动机应用于日产汽车公司高端豪华品牌finidi的合作。

自此，戴姆勒与雷诺的合作开始加速。到2013年9月，双方合作项目由最初主要集中在欧洲的三个“重点项目”增加到涉及欧洲、北美、日本的10个项目，合作进一步深化。

以美国田纳西州德克工厂合作生产的奔驰四缸汽油发动机为例，双方都受益匪浅。该厂于2012年5月破土动工，历时一年半完成厂房建设，2014年中期投产。这里生产的发动机不仅搭载在奔驰c级上，还装配在英伦和菲尼迪车型上，间接分担了两家公司的动力研发成本。后来搭载这款发动机的英国菲尼迪Q50也被引入国内，大大增加了这款车型的销量和关注度。

2015戴姆勒与雷诺继续深化合作。2015，双方在墨西哥阿瓜斯卡连特成立合资汽车组装厂，双方各占50%股份。2017年，工厂开始为北美市场生产英国-菲尼迪和奔驰A级车。

2016雷诺和奔驰的合作继续深化。雷诺基于日产Navarra Naara车型为戴姆勒打造了首款豪华皮卡——X级，并于2017年正式上市。然而，用户似乎并不买账。经历了三年惨淡的业绩后，奔驰在今年年初宣布终止X级项目。

此外，戴姆勒今年宣布将与雷诺合作开发下一代Citan，新车将在雷诺Kangoo和达契亚多克的平台上研发生产。

可见戴姆勒对雷诺这个合作伙伴还是比较满意的，不然新项目也不会陆续上马。

▌·雷诺的存在

说到雷诺，这几年这个品牌在国内似乎没什么起色。东风雷诺与东风集团合资成立后，并未掀起多大波澜。相反，最近关于雷诺退出中国的新闻不绝于耳。

4月中旬，东风集团发布“内幕消息东风雷诺拟重组”公告，其中雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风，东风雷诺将停止雷诺品牌相关经营活动。

对此，有网友表示，“一点存在感都没有，这次退出影响不大。”然而，与雷诺在中国缺乏存在感形成鲜明对比的是，其在欧洲和其他全球市场的表现并不逊色。在刚刚过去的2019，雷诺品牌全球销量375.37万辆，可见其实力。

当然，说到雷诺，不能只说雷诺品牌。日产和三菱在雷诺-日产-三菱联盟中的影响力不容忽视。去年同期，日产全球销量为565，438+076，200辆，三菱为65，438+0225，300辆。联盟总销量排名全球第三，仅次于大众和丰田。1000万辆的绝对量级让很多对手羡慕不已。

需要指出的是，雷诺在雷诺-日产-三菱联盟中的话语权也是最大的，体现在三方的股权结构上。

90年代，由于人力冗余和成本控制不佳，日产陷入困境。1999连续7年亏损的日产市场占有率不足5%，还背负着3万亿日元(约合人民币2300亿元)的巨额债务，濒临破产。当年5月，雷诺以54亿美元的代价换取了日产36.8%的股份，成为日产的大股东。

如今，雷诺已持有日产43.4%有投票权的股份，日产于2002年5月获得雷诺15%的股份(无投票权)。所以雷诺可以在一定程度上影响日产的相关运营。后来随着日产收购三菱，雷诺也有能力间接影响三菱，在联盟中最有发言权。这样看来，雷诺在汽车行业的实力还是相当不错的。

即便如此，戴姆勒与雷诺-日产联盟的合作也充满变数。由于去年雷诺-日产-三菱联盟的动荡，很多业内人士担心雷诺和戴姆勒的合作会受到负面影响甚至破裂。

对此，雷诺董事长让·多米尼克·塞纳(Jean dominic sena)已经表示，两家公司的合作不会受到雷诺前CEO戈恩的影响，未来还会有进一步的合作计划。

但结合现阶段疫情对全球车市的影响，雷诺和戴姆勒要回到十年前的水平是不现实的。或许双方都会更加关注新能源。

▌雷诺-日产联盟正在走向戈恩的对立面。

在加强与戴姆勒合作的同时，雷诺-日产联盟正在走向戈恩的对立面。

同样是在雷诺-日产-三菱联盟中期战略发布会上，联盟宣布三方将在“领导者-追随者模式”下，即前面提到的“分而治之”战略下，深化合作，聚焦各自的核心市场。

这是“合并”与“分离”的最佳妥协。

更重要的是，最新的策略似乎显示出一种倾向:在雷诺董事长塞纳德的领导下，整个联盟不仅在“向戈恩靠拢”，而且在迅速走向戈恩的“对立面”。

没有人否认戈恩的辉煌成就，但在他的名气之下，一直存在着种种质疑。是不是太激进，太强势，甚至“蒙眼”？

2017年，戈恩* *旗下的雷诺-日产-三菱联盟合计销量达到1061053万辆，击败大众集团1053万辆，成为全球汽车销量冠军。

同年9月，戈恩来到万里之外的中国，宣布了雄心勃勃的中期计划，计划在2022年达到654.38+04万辆。

戈恩出逃后，联盟陷入动荡，销售和财务业绩一再下滑。当然，也有人认为这是戈恩留下的“后遗症”。

根据日产汽车发布的预警，2019财年业绩预计将出现净亏损，这是日产汽车11年来首次出现亏损。

今年2月，雷诺集团的债券评级被穆迪下调至垃圾级。法国财政部长甚至公开表示，如果没有政府援助，雷诺集团可能会“消失”。

与此同时，三菱汽车公布的2019财年(2019年4月至2020年3月)年报显示，营业利润下降88.6%，至128万日元(约合人民币8.44亿元)，净亏损257.8亿日元(约合人民币17万元)。

无论从权力斗争还是公司业绩的角度来看，实施与戈恩相反的策略似乎势在必行。

在戈恩时代，雷诺-日产联盟的关键词是“合并”和“扩张”。

现在，联盟的关键词变成了“合作”和“收缩”。

▌从兼并到合作，从扩张到收缩

戈恩一直奉行强势合并策略，希望雷诺和日产能最大化整合。据内部人士透露，戈恩整合了雷诺和日产的几个部门，让这些部门的负责人直接向他汇报，戈恩是最终仲裁者。

然而，这遭到了日产的强烈抵制。日产内部有一个派系(即戈恩下台后失去权力斗争的派系)认为整合导致效率低下，必须改革。

合并战略的推进也直接导致了戈恩的入狱和联盟的“分离”。

现在，紧张的局势已经得到缓解。

“我们不需要合并，这不是一个高效的合并，”塞纳德在新闻发布会上说。

(雷诺-日产-三菱联盟新一代领袖雷诺董事长)

这不是“撤退”，而是撤退。

最重要的是，新领导人似乎认为与戈恩相反的策略可以达到同样的目的。

“我敢打赌，在几年内，鉴于我们现在所做的事情，这个联盟将成为世界上最强大的公司组合。”塞纳德说。

此外，戈恩曾称赞增长战略，尤其是在美国日产的发展道路上。

现在，日产正计划削减654.38+0万辆的产能。也就是说，雄心勃勃的654.38+04万辆，现在已经变得更加理性了654.38+00万辆。

当然，削减产能必然意味着关厂裁员。虽然本次中期战略发布会上并未透露相关细节，但据外媒近日报道，雷诺计划在2024年前裁员5000人，以节省20亿欧元(约合2.2亿美元)。与此同时，日产正计划削减美国两家汽车组装厂的其中一条生产线，以减少每年3000亿日元(约合27.9亿美元)的成本。

在新闻发布会上，联盟秘书长Hadi Zab Park Jung Su表示:“以前的战略侧重于增长和数量...(现在)我们尽可能专注于差异化模式，以实现增长。”“今天，我们享受到了品牌间更广泛的* * *合作。”

谁领导谁跟随？

无论是“合作”还是“收缩”，具体实施都是“领导者-追随者模式”

所谓“领导者-追随者模式”，就是各有分工，让专业的人做专业的事。根据地域不同，强者领先，弱者跟随。

该联盟的目标是，到2025年，近一半的汽车将采用这种新模式进行R&D和生产，以减少每种模式40%的投资，并在技术享受领域节省高达20%的投资。

一个关键点是，在未来，联盟不会专注于增加产量，而是更高效地生产车型。到2025年，该联盟生产的车型数量预计将减少20%。

要知道，戈恩一直主张开发尽可能多、更丰富的车型。

在分而治之的策略下，联盟还将全球不同的区域市场命名为“标杆区域”。未来，日产将是中国、日本和北美的市场领导者，雷诺将负责欧洲、俄罗斯、南美和北非，三菱将负责东南亚和大洋洲。

以车型为例，2025年后日产将主导欧洲和俄罗斯的C级SUV市场，雷诺将主导未来B级SUV车型的更新，未来雷诺将主导轻型商用车和b级车。

这样做的好处是互惠互利。正如塞纳德所说，“领导者-跟随者模式不是让彼此成为竞争对手的公司，而是让每个联盟伙伴成为汽车行业的领导者。”

此外，三方在平台、动力总成、关键技术等领域也有各自的分工:

日产负责自动驾驶，雷诺负责车联网的Android平台，日产负责智能网联技术在中国的发展；

日产负责大型汽油车和小型车的动力总成，雷诺负责小型汽油车和柴油车的动力总成，三菱负责C/D插电式混合动力车的动力总成；

在平台方面，日产负责小型车CMF-C/D和CMF-EV，而雷诺负责CMF-A和CMF-B..

“新战略将允许每个联盟成员增强其核心能力，并从其他公司的能力中受益，目的是提高盈利能力和竞争力。”塞纳德说。

剩下的最后一个问题是，未来全面合并的谈判还会复兴吗？

“没有人知道。每个人都必须为此做好准备。”路透社援引一名消息人士的话称，“但据我所知，雷诺和日产已经不再追求全面合并。目前已经不考虑这个了。”

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