GT-R让日产成为“日本战神”。Ariya能给日产带来什么？
9点40分，检票正式开始。然而，签到后，我并没有很快坐下，而是和约好在展位前见面的准AESC市场负责人Y君聊了起来。
作为长期收购日产的电池业务部门Automotive？能量？供应？总公司——AESC的见证人，这一刻Y君不禁有些感慨。
“与去年的上海车展相比，今年的日产有点不一样。”
(右图:日产新LOGO)
y君的嘴不一样，首先是日产全新的LOGO。
从大众、宝马等公司开始，扁平化的LOGO成为车企间的新时尚，随后日产也于今年7月在全球推出了全新的LOGO。有网友戏称日产从汉堡变成了甜甜圈。
但显然，甜蜜的气氛并不是本次发布会的主旋律，而本次发布会的核心是誓在电智能领域，投资中国市场，含蓄秀秀肌肉的决心。
“感觉日产充满活力。”看着日产的展台，Y君说。
(北京车展日产展台)
发布会的主角日产Ariya已经不是第一次出现在公众视野中了。今年7月15日在日本横滨，Ariya已经进行了全球首演。这款与“甜甜圈”标志一同发布的日产全新跨界纯电动SUV，首次面向北京单一市场，可见日产对中国市场的重视。
“中国是日产的核心市场，这将有助于日产实施战略规划，实现企业目标。”虽然因为疫情无法到达现场，但日产汽车公司董事会成员、日产汽车公司代表执行官、总裁兼首席执行官Makoto？Uchida)仍然表达了日产通过互联网深耕中国市场的决心。
与2008年雷曼引发的经济危机一样，中国市场再次成为各车企的救命稻草。内田的说法并不奇怪，但到底有多真诚呢？
据内田介绍，到2022年，日产将向中国市场推出7款新车型，包括日产Ariya和搭载日产e-POWER技术的车型，日产Ariya的重要角色将于2021在中国市场上市销售。
(内田诚)
日产Ariya不是简单的电动车。
这并不是日产在中国推出的第一款电动车。
2065438+2008年9月，轩逸纯电动正式上市，当年年底就达到了月销2000多辆的水平。可惜在2019年各种新能源汽车技术指标快速提升的时候，轩逸纯电动并没有跟进，NEDC续航里程338km和补贴15万+的组合已经没有竞争力了。
(宣仪。纯电)
对于日产来说，轩逸纯电动可能只是试水，但相比之下，日产Ariya就是一个全新的物种。
“日产Ariya开启了日产的新篇章，代表了日产的新面貌，奠定了日产的新基调。”对于日产Ariya，内田给出了很高的调门，这么高的调门不是空中楼阁。
在原日产Ariya首席产品开发专家、现东风日产乘用车公司商品规划总部商品规划部副部长福田先生看来，日产？Ariya不是纯电动车，日产也不是另一款电动车那么简单。
“我们把所有最好的技术都放在日产Ariya上，所以这不仅仅是一辆普通的电动汽车，而是一辆进化的电动汽车。”福田说。
(福田真人)
据悉，在Ariya的开发中，日产采用了全新的EV平台，其优势最直观的体现就是在空间上，日本人将自己对空间利用的天赋发挥到了极致。
首先，电机已经小型化，占用空间非常小。以前，驾驶室内的一部分空间会被空调系统占据，但日产改进了电机设计，使车内交互面板的空间更大。同时，由于使用了新的薄电池，它可以完美地放置在前后轮之间，使驾驶室内的地面更加平滑和舒适。
“日产Ariya是一款C级SUV，但大家能感觉到内部空间能达到D级车的水平，这也是新平台的一大特色，也是日产Ariya的一个优势。”日产Ariya总车辆工程师钟曙光在媒体沟通会上表示。
(钟曙光)
虽然电机尺寸变小了，但并没有牺牲动力输出和操控性能。日产Ariya搭载的专为电动车研发的e-4ORCE双电机全轮控制技术，融合了日产10年以来的电动车相关技术积累和GT-R上采用的赛车四驱技术..
“e-4ORCE双电机全轮控制技术搭载双电机，双电机完全独立控制。比如在山路行驶时，前后双电机驱动可以提供多种动力输出组合，即使在转弯时也可以自由切换，有时像开FF(前驱)车的感觉，有时像开FR(前驱和后驱)车的感觉。通过制动技术的精细化处理，以及与制动系统的配合，可以实现平稳愉悦的驾驶体验。”？钟曙光解释道。
“目前判断一款车型的动力性能通常是指0-100公里/小时的加速。但在日常生活中，几乎没有这样的加速场景。日产Ariya当然有出色的加速性能，但同时电机的动力输出非常平顺，通过前后双电的配合，加速过程非常平稳，提高了车辆的舒适性。”？福田补充道。
续航里程待定
但是对于媒体和消费者最关心的电池和续航里程问题，日产并没有给出明确的答案，这也是我认为日产在“含蓄地”秀肌肉的原因。
目前已知在国内上市的日产Ariya将有两个电池版本，一个是标准版，一个是大容量电池版。
此前，Ariya全球首发时透露，该车将提供63kWh和87kWh电池组，最大续航里程为665，438+00 km。在中国销售的Ariya是否会调整这个参数还不得而知，但我们可以知道的是，日产在电池的整体性能上做了很多功课，包括快充性能。
首先，改进了温度控制系统。
日产通过水冷技术使电池保持恒温，使电池在不同地方、不同气候条件下的性能保持稳定，在储电方面可以持续更长时间。
其次，充电强度提高，快充时可以节省大量时间。同时，通过电池的温度控制系统，防止充电性能因电池发热而下降。
“(日产Ariya)通过快充可以达到500公里和800公里的续航里程，达到不输于燃油车的续航效果，这也是全新电动车平台带来的优势。”福田真人介绍。
最后，日产充分考虑电池组与车身一体化设计，利用车身强度保护电池。在行驶过程中，车身会与电池融为一体。
显然，这是一个与马斯克前几天在特斯拉电池日提到的电池与汽车设计融合的想法。
“作为汽车制造商，不仅要考虑电池自身性能的提升，还要考虑如何保护电池，让车身与电池融为一体。”？福田说。
(日产Ariya)
对于日产的电池储备，应该不用太担心。毕竟在电池行业，日产已经奋斗了10年。开头提到的AESC，曾经是日产专门为新能源汽车生产动力电池的厂家。使用AESC生产的电池，近500，000辆Leaf Winds已经在全球销售。在安全性方面，其近10的事故记录也让中科院院士高在公开场合为聆风电池的安全性“背书”。
尽管AESC现在归远景集团所有，但日产仍拥有其20%的股份。据Y君透露，袁晶AESC动力电池厂一期工程将于年底竣工投产。与AESC有着千丝万缕联系的日产，极有可能出自这家工厂，在2021的时间点决定将其投放到Ariya市场，或许是为了配合长期的建设时间。
(约翰·西诺斯)
除了电池和电机，日产还带来了Ariya搭载的ProPILOT2.0超级智能驾驶技术。
据雷诺-日产-三菱联盟智能网联服务与工程全球总监John Cinos介绍，ProPILOT2.0增加了高精度地图、360度实时信息感知等功能，可以实现双手有条件离开方向盘的操作。
当然，这些功能并不新鲜。很多车企都已经推出了自己的L2.5~L3级辅助驾驶系统，部分路段已经比较成熟。日产的技术在实际体验中如何，要等到实车体验后才能判断。
当然，作为智能电动车，OTA一定是标配。约翰·西诺斯(John Cinos)表示，日产Ariya现在有30多个模块，这些模块都具有可再生功能，未来还会增加更多功能。消费者可以通过下载这些功能，让自己的车辆更加个性化，保持新鲜感。
“我们在中国的智能网联汽车正在增加。截至2019年底，我们已经销售了1.4万辆智能网联汽车，未来我们将把这个数字扩大到600万辆。我们希望通过收集这些数据，利用这些数据更好地了解消费者的喜好，为客户提供更好的服务。" ?约翰·西诺斯说。
武士要挥刀了。
今年5月28日，日产正式发布了“日产？Next”四年计划，这个计划是为了让日产重回正确的发展轨道，对于未来10年的发展，战略意义不言而喻。
日产？除了企业的“瘦身”，Next的关键还是要靠日产智行(日产？聪明？Mobility)来恢复日产的经营业绩。
智能驾驶、智能动力、智能互联都是日产在本次发布会上详细介绍的。“日产智行”三大支柱。作为“日产智行”的首款产品，日产Ariya的成功与否将在很大程度上决定“日产”。下一个四年计划的成败。
“Ariya的意义不仅是日产推出的众多新车之一，也是为日产开启‘新篇章’的重要车型。这是一款充满自信的作品，融合了日产引以为傲的电气化、智能化和驾驶乐趣。”在接受媒体在线采访时，内田再次强调了有矢的重要性。对于内田和日产来说，2021将是生死攸关的关键时刻。
(媒体沟通会)
与丰田、本田不同的是，它是由创始人发展起来的企业。日产的前身是很多汽车公司通过不断并购建立起来的。在发展过程中，几个重要的转折点也有重组的影子。可以说，天生的基因让日产更加“江湖”。
在北京车展上，我也对日产的展台布置印象深刻。在绚烂的樱花树下，尼桑Ariya像武士一样坚定。时间久了，樱花变成红叶落下，武士却还在。
(日产Ariya)
曾经的GT-R为日产赢得了“日本战神”的称号，如今的“日本武士”Ariya即将代表日产再次挥刀。
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