奥迪tt，这辆车怎么样？

奥迪TT是一款纯粹的跑车。在国内销售的车型有三款，分别是TT Coupe 1.8t、TT 2.0tsi和TT 3.2Quattro(敞篷软顶)。近年来，奥迪不断推出一系列不折不扣的新车，从A4、A6到如今的A8、TT。每一个都会带给人耳目一新的感觉。向世界传达了“纯粹、开放、可靠、完美、简约、力量”的设计理念。一汽大众生产的奥迪A6在中国大陆树立高端车标准时，其取自女性车身的尾部曲面造型令人难忘。事实上，奥迪A6的外形有奥迪tt的影子。市场单纯依靠大马力高转速来吸引跑车消费者的日子已经一去不复返了！在如今这个完全个性化的时代，只有远离平庸无趣的跑车，才能赢得更多的买家。相比其他豪华品牌，奥迪进入跑车市场较晚。我们知道，近年来小型跑车市场发展迅速。比较贵的是保时捷boxster，日系车是日产350z和Everything rx-8，还有宝马z4和全新的平治slk。虽然不是100%的同系列车，但是买家也会考虑这种车。然而，奥迪tt一经问世，便引起了全世界的关注。最值得骄傲的是，奥迪tt以1999获得了德系最佳跑车的称号，结束了保时捷长达23年的霸主地位。TT是“tourisi throphy”的缩写，意思是“旅行者大奖赛”。这是本世纪初一场著名的汽车比赛。奥迪TT的概念和名称作为概念车首次亮相于1995年的法兰克福车展。它的设计归功于加州大众汽车设计工作室的J Mays和Freeman Thomas，其屡获殊荣的室内设计归功于Martin Smith。人们通常把“TT”的意思误解为“双涡轮”。这款车的名字其实来自NSUT，一款后置引擎的小型车，有着令人敬畏的赛车血统。它是由NSU在1960年代NSU Prinz的基础上生产出来的，当然，现代的TT模式并不是NSUT的任何模式的后续。NSU TT的名字来自著名的马恩岛TT(旅游奖杯)摩托车比赛。奥迪TT的设计奥迪TT的外形被很多人认为是汽车设计的分水岭。自从1995作为概念车推出，并在1998进行了实测，很多人都认为它的设计大胆、独特、具有革命性。虽然这种车借鉴了其他车的一些设计元素，但整体设计还是被很多人认为是真正独一无二的。虽然它有着光滑的外观，但它的设计在空气动力学上并不具有革命性，它的车身的风阻系数实际上是一个比较高的0.35。但其独特、圆滑的车身，大胆使用裸露的铝阳极氧化膜，以及缺乏清晰的保险杠，奥迪TT代表了偏离了当时大多数主导风格的汽车市场。DTT标志性设计的成功和流行，给了许多汽车设计师和制造商更大的自由去试验和做出大胆独特的设计。奥迪TT的影响可以在许多后来的汽车设计元素中看到。对于奥迪的设计师来说，TT汽车的外形没有框架。他们的目标只有一个:设计出独一无二的奥迪跑车。他们大胆地聚焦在轮子上来塑造它的形状。车轮对汽车外观的重要性是众所周知的。从奥迪TT侧面看，整车看起来像是从车轮开始逐渐“膨胀”，前后部分一模一样，类似保时捷boxster。17寸车轮(其轮辐一直延伸到外圈，使车轮看起来更大)，加上精致的轮眉，逐渐衍生出汽车的前后曲面，再逐渐生成车顶和车窗线条。整车线条紧凑，看起来可爱精致是因为它几乎像是几何图形、匀称的圆形滚动曲线、小尾翼和铝合金油箱盖的组合。除了发动机罩由铝制成之外，tt车身完全由电镀钢制成。TT跑车使用软顶，而不是电动折叠硬顶。我觉得这不是一件坏事。软顶的折叠和存放比硬顶更灵活。优点是不需要在车尾占据很大的空间，顶篷可以选择不同的颜色来搭配更加多变的视觉效果。而且奥迪TT敞篷跑车使用的多层布引擎盖隔音效果极佳，行驶时引擎盖边缘不会发出太大异响，体现出车架的制作相当标准。三款TT最明显的区别就是两款TT采用了quattro(全时四驱)技术。有了这项技术，发动机功率将始终有效地分配给四个车轮。正常情况下，前后轮的动力分配比为50/50，但遇到特殊路面时，前后轮的动力分配比可以在25/75和75/25之间变化，左右轮附着力不同时由eds控制。TT的内饰使用了大量的铝合金装饰板，整个车室充满了金属美感。空调的出风口、仪表盘等按键都是圆形的，以此来呼应圆滑的造型。这些细致的设计充分显示了他们杰出的贵族风范。真皮和alcan ta ra面料制成的运动型前排座椅具有连续可调高度和加热功能。此外，tt还有四种音响系统可供选择。奥迪tt的表盘上有挡位显示，但根据车主反映并不好，因为将座椅调节到合适的坐姿后，方向盘容易完全遮住挡位显示。奥迪为tt roadster和tt coupe quattro配备的6速手动变速箱，以及tt coupe的5档，当然不会让成千上万的tt支持者失望。1到4挡加速穿透力一气呵成，起步或上坡加速时速度感不错。1982年，奥迪100以0.30的风阻系数创下了世界车界纪录。从那以后，奥迪被公认为空气动力学的领导者。这一次，也体现在新的跑车上。为了让跑车的空气动力学特性尽善尽美，采用了很多新技术。此外，由于精心的设计，TT跑车在高速行驶时的风力等级已经达到了奥迪轿车的水平。跑车总是迎合纯粹主义者。奥迪tt没有牺牲安全性和舒适性。TT跑车满足欧美正面碰撞和侧面碰撞新法规。前排座椅上的两个安全气囊用于确保正面碰撞时的安全性。面向后的儿童座椅可以安装在乘客座椅上。在侧面碰撞时，安装在前排座椅靠背上的头部胸部安全气囊将会打开，它可以保护头部至肋骨区域。在德国杂志auto Bild(2004年第17期)举办的测试活动中，奥迪TT凭借其出色的运动性能和王者般的设计风格，跻身来自四个国家的五大跑车之列，获得了评委的高度评价。这是对TT的高度奖赏。事后，杂志主编总结道:“奥迪TT的v6发动机绝对是最耀眼的明星。动力强劲，加速强劲，速度表现出色。这一切赋予了奥迪TT最好的公路性能。”同时，他还高度评价了奥迪TT的悬挂系统:“它的直接转向反应极其灵敏。quattro？全时四驱系统抓地性能极佳，仿佛要钻入路面沥青。而电子稳定程序(esp)的完美表现也是一路领先。此外，奥迪TT的设计非常精确，表现出非凡的驾驶舒适性。整个测试完成的天衣无缝，让其他型号相形见绌，自叹不如。”奥迪TT总体来说是一款相当不错的小型跑车，各方面的优势已经被越来越多的各界人士所青睐。奥迪TT-历史1995，奥迪TT在世界五大车展之一的IAA(International e Automobil-Ausstellung-International Motor Show)上正式亮相。这也是人们第一次看到这款全新的车型。它一出现在车展上，其不拘形式的设计、突破传统的风格以及大量流畅线条的运用就吸引了人们的普遍关注。对于一向保守的德系车来说，这样的改变比较少见。令人兴奋的是，奥迪的尝试是如此正确，奥迪TT的设计得到了广泛的认可和好评。同年，奥迪TTS亮相东京国际车展，是一款软顶敞篷轿跑。虽然TT是以概念车的身份出现在1995的两次国际车展上，但是没有其他概念车达不到的技术障碍。外界的良好反响加速了TT量产的进程。1998，在人们等待了近两年之后，奥迪终于推出了TT的量产版——奥迪TTCoupe。量产版和1995年出现的概念车几乎没有太大区别。最明显的变化只在于用更窄的C柱和更宽的后角窗取代了原概念车略显臃肿的车尾部分。TT搭载的是大众集团的1.8T 20V发动机，分为低增压和高增压两个版本。马力输出分别为180和225。高增压车型可选，Quattro有全时四驱。奥迪TT在不到一年的时间里获得了德国年度最佳跑车1999的称号，从而结束了保时捷车型在这一位置上长达23年的垄断。随后，奥迪再接再厉，于1999第三季度推出TTRoadster版，这是一款基于TTS概念车打造的敞篷车型。TTRoadster的出现进一步丰富了TT汽车。奥迪TT试驾给人的第一印象是新TT的外形比老款要大。原来是14厘米长，8厘米宽。另外，它采用了今天奥迪的统一象征元素，也就是我们常说的“大嘴”。前脸造型明显比老款更有攻击性。车顶还是采用了原来的穹顶设计，6 mm的增加让人几乎感觉不到。汽车的尾部向后延伸得更远。这一改变让整车在整体外观上看起来更加和谐成熟。新款TT的座椅设置得比老款低，加上强劲的侧撑，感觉自己被牢牢包裹住了。纳帕真皮包裹的三辐运动型方向盘手感极佳，下半部分的扁平化设计让我仿佛与勒芒跑车融为一体。其实这样的设计不仅体现了运动感，还具有方便驾驶者进出的实用功能。中控台的设计基本上是对传统的致敬。奥迪TT经典的圆形主题在内饰上得到充分体现:通风口和仪表盘都是圆形的。除了车速和发动机转速，两个凹陷的仪表盘延续了典型的奥迪特征，黑色背景搭配红色指针、短小的换挡杆手柄和超大的空调旋钮也是奥迪TT传统的传承。当然也有很多创新:现有的三个出风口取代了原来的两个；在车速表和发动机转速表之间出现了一个大面积的数字驾驶员信息显示屏。整个中控台也更偏向于驾驶员。轻轻踩下油门，这辆奥迪TT反应迅速，向前一跃。换挡流畅，没有生涩的感觉。即使在4000以上的转速下，发动机声音依然很克制。底盘的坚固性令人印象深刻，相比老款TT有了实质性的提升，这应该与后悬挂由扭杆弹簧式改为四连杆式密切相关。同时，磁阻尼系统的作用更具有决定性。第一次试驾是从机场到ZellamSee，大部分是高速。奥地利交警对超速管的很严，所以奥迪工作车一直把速度压在最前面，我们很少有机会超过140 km/h，这让我的2.0TFSI和其他3.2quattro差别不大，甚至在某些路段比那些大排量的家伙还要敏捷。当车速超过120 km/h时，扰流板优雅而缓慢地升起，给沉闷的旅途带来一点惊喜。新款奥迪TT还增加了许多日常实用功能，为跑车树立了新标准。这包括行李厢的储物网袋，以及前排座椅下的储物盒和储物网袋。中央通道上的杯架和储物盒是标配，而门上的储物盒可以装最大0.7升的水瓶。手套箱也被分割成一个独立的空间放眼镜。行李厢地板与外沿齐平，有固定物品的捆绑点，甚至两侧装饰板上还有储物空间。方便从车内或行李厢对称折叠靠背，使290升的行李厢达到700升的容积，1.7米的空间足够放置两个高尔夫球袋和辅助工具，或携带一个大行李箱或包。第二次试驾的路线与之前规定中的长方形完全形成鲜明对比。泽尔湖附近的山谷里，70km的山路从海拔1500m下降，同时有很多弯道。毫无疑问，这个路段是最能发挥奥迪TT性能的地方。这次选的是全时四驱的3.2quattro。相比之前的2.0TFSI，3.2quattro发动机输出充沛，声音轻盈。此外，奥迪TT的车身由铝合金和高强度钢制成，比老款TT轻80公斤。所以对动力性能的描述可以简单的用“大马拉小车”来形容。这款3.2quattro配备了S-tronic双离合变速器。在手动模式下，你可以通过方向盘上的拨片来换挡，一切都会在0.2秒内完成。你不必腾出你的右手来照看换挡，所以很容易控制。轮胎抓地力非常扎实，3.2quattro甚至采用了245的宽胎。磁减震系统在3.2quattro上的表现还是值得称道的。在选择运动模式的时候，感觉有点生硬，切换到正常设置后，让人几乎以为自己在一辆房车里。转向准确就不用说了，刹车系统的性能就更好了。四个车轮都采用盘式制动，一旦踩下踏板，制动伺服会立即启动。如果再有意外，ESP会适时介入。因此，即使在如此复杂的地形中，奥迪TT仍然能够应付自如，甚至还有一些未完成的事业。奥迪TT的方向盘在高速行驶时有点过于灵活，影响了车身的稳定性。尤其是18寸轮胎的车型在公路上疾驰时，驾驶员可能会矫枉过正，产生紧张情绪。这不是因为舵机不够准，而是因为太直接太灵敏了。奥迪TT对弯道充满热情。发动机推动前轮，但只有在非常狭窄的弯道中需要充分调动200马力时，驾驶员才会感受到前轮驱动的转向不足特性，然后牵引力控制系统会适当干预，确保方向不会受到驱动力的影响。奥迪TT提供道路信息的真实反馈。悬挂随时认真报告路况、轮胎附着力、车轮跑偏情况。车轮跑偏通常发生在前轮，导致转向不足，但由于弯道中车轮载荷的急剧变化，也可能发生转向过度。电子稳定程序现在将使躁动不安的车尾恢复理性。奥迪的品牌哲学喜欢把悬挂调得硬一点，因为奥迪不允许人们对车的动力有丝毫的怀疑。在奥迪眼里，转弯时车身摇晃是对奥迪TT最糟糕的批评。因此，当奥迪TT缓慢行驶时，乘客已经感觉到震动。即使动态驾驶控制系统处于正常模式，悬挂仍然太硬。只有逐渐提高车速，才能提高车身的稳定性。所以动态驾驶控制系统的重要性并不大，因为它并不能真正提供两种不同的驾驶状态。合理的情况应该是系统在舒适模式和运动模式之间选择，确实能带来舒适的乘坐。奥迪TT的价格与上一代相比没有增加，但内部配置更加豪华。虽然这些还是不能让新车达到高调的程度，但是奥迪始终要遵循保持安静，注重内在的原则，专家们都在静静的享受着。奥迪TT-进入中国自2006年奥迪TT在北京车展正式亮相以来，奥迪TT的原型车已经到达当时北京的经销商处，并接受预订。据了解，北京11奥迪授权经销商中，首批允许销售奥迪TT的只有3家，销售权的全面放开至少要等到明年。奥迪TT的平均交付周期为3至5个月，最快一批车将于7月左右到达北京。在华销售的全新奥迪TT将有2.0T和3.2L两种排量，售价分别为50.9万元和64.5万元。客户可选择安装电子减震系统、BOSS音响和自适应大灯，选装后最高售价将分别为58.6万元和68万元。奥迪官方吐露，将逐步放开销售权，选择第一批实力强、销售条件好的经销商，但厂家也会对其他经销商进行考核，逐步放开给所有经销商。预计明年所有奥迪经销商都将能够销售奥迪TT。之前北京只有5家奥迪Q7经销商，但是北京所有的奥迪经销商都可以卖。至此，奥迪TT的销售网络已覆盖全国，全国大中城市的奥迪4S销售中心均可订购奥迪TT。将本段编辑回目录奥迪TT-动力性能奥迪TT提供了两种横向汽油发动机选择，一种是四缸涡轮增压发动机，另一种是自然吸气V6发动机。2.0升TFSI发动机提供200马力和280牛·米的最大功率输出，3.2升V6发动机提供250马力和320牛·米的最大功率输出。值得一提的是，首款搭载发动机的6MT前轮车型2.0TSFI，峰值扭矩输出转速范围广，覆盖1800-500rpm。在中低速阶段，其动力输出相当迅猛，百公里加速时间仅为6.4秒，最高时速240 km/h，相比我们后来试驾的3.2quattro车型(百公里加速时间为5.7秒，最高时速为250km/h)，除了前者的动力储备在理论高速区间略显不足外，限速严格的奥高速并没有让我们感觉到两者有太大区别。奥迪TT发动机2.0TFSI结合了涡轮增压器和FSI汽油直喷技术。直喷式(FSI)发动机的燃料利用效率高于传统的间接进气歧管喷射发动机，因此其经常处于部分负荷工况时的燃油消耗率较低。遗憾的是，奥迪一直引以为豪的quattro技术并没有装配在2.0车型上。奥迪TT在动力方面的亮点是一种新型变速器——Stronic，它融合了自动变速器和手动变速器的所有优点。由于采用了双离合技术，这款变速器可以在0.2秒内切换六个档位，而不会切断动力输出。对于250马力的动力传输，Stronic让你感觉不到停顿和迟滞，让人肃然起敬。Stronic变速器本质上是两个三速变速器。例如，当奥迪TT以3档行驶时，第二离合器分离。当变速器的控制电脑判断出驾驶员正在加速，将要换到四档时，就会提前挂档。一旦驾驶员推动变速杆产生换档命令，第一离合器将分离，第二离合器将快速接合。这个过程只需要百分之几秒，完全没有动力输出被切断的迹象，换挡过程非常顺利。将此段编辑回目录奥迪TT-特点全新奥迪TT的车长为465，438+078 mm，比上一代增加了65，438+037 mm，车宽为78 mm，达到65，438+0，842 mm，但在高度上，全新奥迪TT与上一代相差无几奥迪TT虽然“庞大”，但在重量上却明显“瘦身”了，由铝和钢材料合成的全新ASF空间框架结构也对汽车运动性能的提升起到了积极作用:与上一代相比，全新TT由于增加了铝制零件，重量减轻了50公斤。我们认为TT无论是什么颜色都非常抢眼，但我特别喜欢今天测试的这款，蓝色的心情和非凡的质感。关于奥迪TT的座椅，依然采用2+2设计，区别于宝马Z4、保时捷等纯双座车型。虽然是2+2的设计，但是从真实感上得出的结论是，后排的皮质更适合用来背手包或者宠物。即使是娇小的人也不能很好地伸展他的脚和头，更不用说感到很舒服。而且进出奥迪TT的后排也相对不方便。从某种角度来说，2+2的座位对人的意义并不大。当然，2+2也有其他跑车无法达到的优势。后排放平，行李空间可从290升扩展到700升。如果你是一个人，奥迪TT会带着更多的设备跑得更远。在强调运动感的同时，奥迪TT强调科技的领先地位。在奥迪技术工程师没完没了的介绍中，有两项技术让我印象深刻。一个是磁吸式减震器，在避免其他任何妥协的前提下，成功解决了舒适性和驾驶动力性之间长期存在的矛盾。作为一个连续自适应系统，它可以在几毫秒内调整阻尼特性，以适应路况和驾驶员的换挡习惯。这种减震器不是普通的油，而是一种叫做电磁液的特殊液体。一旦控制单元发出脉冲信号，线圈中就会产生电压，从而形成磁场，改变电磁液体中粒子的排列。这些颗粒将沿垂直于油流的方向排列，从而阻止油在活塞通道中流动，从而改变阻尼特性。与传统减震器相比，奥迪磁吸式减震器阻尼特性的改变可以在几毫秒内完成。奥迪TT是钢铝材质的ASF框架车身，ASF相信大家都不陌生。目前国内市场的奥迪A8普遍采用全铝ASF框架车身。与奥迪TT不同，奥迪TT采用ASF技术，由铝合金和高强度钢制成。铝合金质量占整车重量的69%。钢制零件主要安装在地板的背面。车门和行李箱盖也是钢制的。这些措施保证了地面载荷能够均匀地分布在车身上，从而大大提高了车辆的操纵性能。同时，由于该技术的使用，奥迪TT 2.0 TFSI的空重仅为1260 kg，而得益于车身重量的减轻，奥迪TT的最低油耗可低至6.0L(郊区100km)。奥迪TT-内饰奥迪工艺口碑不错，但是今天我们把国产A4和奥迪TT放在一起，还是感觉到明显的区别，主要在边线接缝和用料上。可以毫不夸张的认为几乎找不到缺陷。奥迪TT内饰采用银色金属和深色皮革，营造出典型的跑车气息。在转动钥匙之前，我们已经知道内涵不简单。奥迪TT的座椅和其他奥迪车型一样坚硬，而且有着和日系高端车型不同的质感。有些人可能会固执地认为为什么奥迪TT没有注意到这个细节，但从我们知道的角度来看，硬皮革可以提高长期驾驶期间的良好支撑。相对于其他车型，开奥迪腰背的疲劳感来得更晚。这里我们要特别提到:MRC电磁减振系统。“MRC电磁减振系统”是一种利用磁流体控制阻尼器阻尼力的悬挂系统。配件供应商德尔福对这一系统进行了改进，并将其应用于奥迪的新款跑车上。在奥迪的电磁减振系统中，微小的磁性颗粒在减震器的油路中循环。在施加一定的电压后，它们可以在几毫秒内改变阻尼特性。根据具体的驾驶条件和驾驶者的喜好，这套自适应系统可以在满足驾驶舒适性的同时，提供全面的运动体验。战斗机风格的白红仪表盘，和国内新A6L很像。直径只有36.5 cm的三辐运动型方向盘手感不错，方向盘边缘底部被压平，包裹着高级纳帕真皮。就像奥迪RS4和勒芒quattro的配置一样，这样的设计既体现了车辆的机动性，也方便了驾驶者的进出。空调出风口框架电镀铝合金外观。其他部件如变速杆、门把手、空调及音响系统控制面板等采用类似的抛光铝合金风格；踏板和脚凳的面板可采用不锈钢，中控台和手套箱的面板可采用铝合金。优质的圈圈地毯取代了该级别车普遍使用的丝绒地毯，车门内侧的门框成型也可以采用铝合金材质。变速杆的护套是用皮革制成的。3.2 quattro手制动杆、中央通道上的扶手和门把手也嵌入了真皮。赛车座椅包裹的很好，腰部支撑也很到位。更有意思的是，2.0的低配版上还有手动调节座椅的车型。德国人对跑车的定位似乎比国产车更平民化。作为为数不多的2+2跑车，奥迪TT保留了两个后座，虽然小，但总比没有强。如果你觉得后排小座椅的利用率不高，那么把它折叠起来，行李箱容积可以从290升扩展到700升。奥迪TT——外观一直保留了其传统风格，而奥迪TT则加入了更多的时尚元素。上下贯穿的散热器格栅保留了奥迪新的家族特征，即大嘴风格。再加上犀利的大灯和动感的保险杠，整个前脸极具攻击性。与上一代相比，重新设计的车顶离尾部更远，尾部向后延伸。车顶下，占据2/3高度的车身紧凑、平衡、有力。凹凸有致的线条让车身充满动感和张力，就像一个准备起跑的运动员。弧形安装的车把和带LED转向灯的大尺寸外后视镜使车身的设计更加完整。奥迪TT车长4178mm，宽1842mm，高1352mm，比上一代车型分别增加了137mm、78mm和6mm，轴距达到了2468mm。尺寸增加带来的大部分好处都转嫁到了内部空间的增加上。一个一米八的高个子男人进来了。奥迪TT虽然由于车身尺寸的增加，迎风面积从1.99平方米增加到2.08平方米，但风阻系数却从0.34下降到0.30。从外观上看，新TT也延续了奥迪家族的大嘴风格。与老款大灯设计相比，新TT通过一对鹰眼大灯透露出其凶狠的风格。车身方面，新款奥迪TT依然延续了其圆滑的风格，更具质感。围绕奥迪TT，笔者突然想起前段时间在珠海赛车场试驾了保时捷全系列车型。奥迪TT在整体风格上与保时捷911系列有些相似，尤其是侧面和尾部的设计，它是流线型的。其实有这样的观点并不奇怪。大众、奥迪、保时捷本来就是一脉相承的。保时捷现有的卡宴车型从大众途锐那里获得很多灵感，这是互补的。