喜欢赛车的同志随便说！
雷诺R26，不仅前悬挂配备了质量减震器，后悬挂也使用了这个系统，只是车尾是本赛季才推出的。乔丹车队前工程师加里·安德森认为，在车尾使用质量避震器不如前悬挂那么关键，因为车尾的弹簧比车头软很多，所以对提高圈速帮助不大。不过话说回来，在F1中，1/100秒是有价值的，所以只要技术可行，就没有理由拒绝，对吧？
今年F1车改装成V8发动机后，尺寸缩短了10 cm左右，所以变速箱和发动机之间腾出了一部分空间，这就为尾部引入质量减震器提供了条件。如下图所示，后质量减振器的安装方法与前完全相同。它垂直位于变速箱前部，上下两端有弹簧，中间有一个平衡质量。
在七家现役发动机供应商中，雷诺率先将V10引入F1(图为七家厂商的产品合成图【非最新车型】)。
根据国际汽联的新规则，为了省钱，从明年开始将使用2.4升V8发动机，这意味着在F1锦标赛中咆哮了几十年的V10发动机将成为历史。曾被F1技术人员视为最完美发动机方案的V10，将F1的技术对抗推向了前所未有的高度；现在它的退出将预示着一个F1发动机技术时代的结束。
引擎引擎引擎。
作为F1赛车最核心、最昂贵、最机密、最复杂的部件，目前的3.0升V10发动机已经完全超越了以往任何一款“心脏”。在功率、扭矩、扭矩、极限转速、爆发力、功率重量比、燃烧效率、可靠性、乘坐舒适性等方面都将“前辈”甩在了身后。毫不夸张的说，它代表了当今人类内燃机技术的最高水平！
可惜的是，V10发动机的辉煌即将成为历史，V8将在明年接过他的宝座。
V10进入F1并不是同步完成的，因为F1中有一段时间是V10和V12并行开发，也就是说当一些车队搭载V10发动机时，其他车队继续使用V12。比如1995年，法拉利还在用1950的时候，就开始进入F1赛车竞技场的V12(当然两个V12的技术不一样)，奔驰的第一台75度V10发动机已经下线参加实战。
雷诺为F1提供的第一台V10发动机是1989的雷诺RS01(他们之前用的是1.5升的V6)。当时这台夹角为65度的3.5升发动机能够输出650马力的峰值功率，最高转速可以达到14300转/分。与雷诺一样，在1963年进入F1的本田也在同年推出了首款V10发动机，其夹角为72度，与雷诺目前使用的RS25相同。本田的发动机峰值转速(13000rpm)虽然没有RS01高，但功率却达到了670马力。
宝马首款V10发动机名为E41-4，诞生于2000年。它是除丰田之外的七家发动机供应商(法拉利、雷诺、奔驰、宝马、本田、科斯沃斯和丰田)中最新一家将V10心脏引入F1竞技场的制造商。但众所周知，宝马的前身是巴伐利亚发动机公司，他们在发动机方面的造诣绝不逊于任何对手。出道的E41-4一诞生就超越了大多数同时代人。随着技术的发展和经验的积累，宝马凭借强大的技术实力最终打造出F1比赛中最强劲的发动机之一，与本田的RA005 E一起被公认为动力之王。
法拉利V10发动机虽然起步晚，但不代表他们技术落后。球场是检验实力的标准，法拉利自1996年以来的战绩足以说明他们的引擎技术不逊于任何对手。这也是我们在分析V10发动机的开发时，没有选择最精彩的宝马和本田的主要原因！
在法拉利的发动机经理Paolo Martinelli看来，大排量高转速发动机的最佳结构形式是V12，而不是V10，这也是法拉利在“3.5升时代”没有采用V10发动机的真正原因。
1995，为了降低F1发动机的动力输出，提高比赛的安全性，国际汽联将排量降低到了3.0升。这个看似细微的改革宣告了V12的死亡，因为复杂的V12已经不适合这么小排量的发动机了，于是当年奔驰立马把发动机减了两个缸。但是法拉利为了安全，避免技术落后(和今年F2004M的使用很像)；在3.0升排量的要求下，V12又用了一年，是法拉利Tipo 044/1。工程师做的技术改动是缩小圆筒直径，夹角从65度增加到75度，但是功率损失了25匹。
次年，法拉利第一辆V10终于诞生。和家族中还在使用的F1发动机一样，这颗心脏也有自己独特的编号——法拉利Tipo 046。在这里，“46”意味着它是法拉利历史上第46颗F1心脏。046搭载法拉利F310，使后者成为法拉利历史上第一辆拥有V10心脏的F1赛车。对了:F310当年为法拉利赢得了三个分站冠军，并获得年度车队亚军的称号。
因为是第一年接触高速V10发动机，还处于技术摸索阶段。当时这台发动机不是90度，而是75度，和前年奔驰推出的F0 110一模一样。由于发动机是F1最隐蔽的竞赛项目，外界无法得到最确切的技术参数。根据当年的记载，保守估计是600匹，而根据谍报消息，有750匹。
从法拉利V10发动机的研发来看，他们比对手少走了不少弯路。法拉利是最早找到90度最佳夹角的发动机供应商，后来实力提升更快。
1997年，法拉利没有开发F310的新替代车型，而是使用了改进版——F310B。与之匹配的发动机也是改进型046/1b。技术上，046/1b与前代车型几乎没有区别，依然采用单顶置凸轮轴结构，动力相同但可靠性有所提升。F310B当年为法拉利拿下五个分站冠军，再次获得年度亚军称号。
从1998年开始，法拉利V10发动机的开发加速。首先，将气缸的夹角改为80度(逐步接近90度)，从而提高了动力输出，减轻了重量。当年用的047在原来125 kg的基础上大幅瘦身，功率增加了5马力。次年，法拉利推出了双顶置凸轮轴技术，大大提高了发动机的点火精度和配气燃烧效率，动力输出曲线更加合理。另一方面，通过使用大量轻金属将重量降低到112 kg，发动机更加紧凑，但丝毫不影响可靠性。这颗代号为048的心脏已经达到了780马力。他为法拉利赢得了当年的年度总冠军头衔，这也是他为法拉利赢得这项荣誉的第一颗心。
从2000年开始，法拉利的V10发动机进入了“90度角时代”，这也是3.0升V10发动机发展的大趋势。在接下来的几年里，法拉利将专注于:提高输出功率+降低发动机质量。2001发动机功率代号050首次突破800马力，达到840马力。而质量首次超过下限100 kg，仅重94KG。
次年，通过新材料、新技术的拓展应用，质量再次削减了2公斤。然而，随着活塞移动得更快，功率继续向上攀升。装备F2003-GA的052在两个最重要的指标上达到了新的高度:峰值功率900马力，极限转速19000转/分。一年后，在加载速度“高”的同时，功率提升15，法拉利V10发动机达到巅峰。
法拉利046(1996)
法拉利F310发动机代码法拉利Tipo 046
工厂年份1996
发动机形式75度V10
气门结构每缸4气门单顶置凸轮轴
发动机排量2998 ml。
发动机质量是保密的
最高速度保密
最大功率750马力
分站冠军3次
年度排名亚军
法拉利046/1B(1997)
法拉利F310B发动机代码法拉利Tipo 046/1B。
工厂年份1997
发动机形式75度V10
气门结构每缸4气门单顶置凸轮轴
发动机排量2998.1ml。
发动机质量是保密的
最高速度保密
最大功率750马力
分站冠军5次
年度排名亚军
法拉利047(1998)
法拉利F300发动机代号法拉利Tipo 047
工厂年份1998
发动机形式80度V10
气门结构每缸4气门单顶置凸轮轴
发动机排量2997 ml。
发动机质量是保密的
最高速度保密
最大功率755马力
分站冠军6次
年度排名亚军
法拉利048(1999)
法拉利F399发动机代码法拉利Tipo 048
工厂年份1999
发动机形式80度V10
气门结构每缸4气门双顶置凸轮轴
发动机排量2997 ml。
发动机质量112KG。
最高速度保密
最大功率780马力
分站冠军6次
年度排名冠军
法拉利049(2000年)
法拉利F2000发动机代号法拉利Tipo 049
工厂年份2000
发动机形式90度V10
气门结构每缸4气门双顶置凸轮轴
发动机排量2997 ml。
发动机质量100KG。
最高速度保密
最大功率780马力
分站冠军10次
年度排名冠军
法拉利050(2001)
法拉利F2001发动机代码法拉利Tipo 050。
工厂年份2001年
发动机形式90度V10
气门结构每缸4气门双顶置凸轮轴
发动机排量2997 ml。
发动机质量为94千克。
最大转速为18000转/分。
最大功率840马力
分站冠军9次
年度排名冠军
法拉利051(2002年)
法拉利F2002发动机代码法拉利Tipo 051
工厂年份2002
发动机形式90度V10
气门结构每缸4气门双顶置凸轮轴
发动机排量2997 ml。
发动机质量为92kg。
最高转速为18200转/分。
最大功率870马力
分站冠军15次
年度排名冠军
法拉利052(2003年)
法拉利F2003-GA发动机代码法拉利Tipo 052
工厂年份2003
发动机形式90度V10
气门结构每缸4气门双顶置凸轮轴
发动机排量2997 ml。
发动机质量为92KG。
最大转速为19000转/分。
最大功率900马力
分站冠军8次
年度排名冠军
法拉利053(2004)
法拉利F2004发动机代码法拉利Tipo 053
工厂年份2004
发动机形式90度V10
气门结构每缸4气门双顶置凸轮轴
发动机排量2997 ml。
发动机质量为92KG。
最大转速> 19000转/分
最大功率915HP。
分站冠军15次
年度排名冠军
法拉利054(2005)
法拉利F2004M发动机代码法拉利Tipo 054。
工厂年份2005
发动机形式90度V10
气门结构每缸4气门双顶置凸轮轴
发动机排量2997 ml。
发动机质量为94千克。
最大转速为18900转/分。
最大功率900马力
分站冠军-
年度排名-
法拉利055(未公开)
法拉利F2005发动机代码法拉利Tipo 055
工厂年份2005
发动机形式90度V10
气门结构每缸4气门双顶置凸轮轴
发动机排量2997 ml。
发动机质量是保密的
最大转速为19000转/分。
最大功率935马力
分站冠军1次
在年度排名中名列第三