65438+10万到30万，经过最近的实测，开起来最爽的四款车。
幸运的是，并不是所有的厂商都这样做。在10的车中，笔者发现有四款车在驾驶上还是足够有个性，能够带来足够的乐趣。今天我就给大家介绍这四款车。
宝马3系标准车桥325i
我喜欢主要是三个方面。
首先是动力，全新的B48系列发动机。325i上装配的车型账面参数为最大马力184马力，最大扭矩300牛·米。账面参数只能说正常，尤其是和越来越激进的自主品牌2.0T相比但这并不影响整体体验。它的匹配仍然是ZF 8AT。这个动力总成不算强，但是很脚跟对脚尖。动力系统和油门踏板之间的反馈几乎是实时的。除了ECO模式省油会慢一点，其他几种驾驶模式都能给这种感觉。
不强调极致性能，但能给人非常直接的操控感。
二是底盘，典型的跑车悬挂结构，前双球节弹簧减震支柱(脱胎于麦弗逊)，后多连杆。与传统跑车不同的是，325i的底盘并不是特别硬，而是充满了韧性。在山路上，底盘的拉伸和回弹动作非常敏捷，在弯道中也能很好的控制车身姿态，带来更强的驾驶信心。日常道路上，它对颠簸的过滤也是值得肯定的，整车舒适性不错。
第三是转向。之前3系的转向设置很准，可以说有点贼。新的325i实际上被削弱了。而这个设定正是我认为最合适的调整。低速较轻，高速逐渐加大。车头对转向的反应依然很快，在激烈行驶时能给出最直接的反馈。整体驾驶体验很强。
马自达昂克赛拉2.0升
都说马自达是日系宝马，这台昂克赛拉2.0L确实操控性可圈可点。但是和上面的325i不一样。首先，车给人的印象很好，因为可以调到很低的位置。激烈行驶时，车身重心可以保持较低。
在驾驶上给人留下深刻印象的是它的超高极限。因为这款车搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大马力158，最大扭矩202牛·米，匹配的是6AT变速箱。与2.0T相比，它的动力输出不强，但乘坐舒适性更好。当你在场地试驾的时候，你可以放心的踩油门，动力会根据你的需求线性输出，不用担心有什么突然出现。因为这款车是A级车，所以车身尺寸并不大。在场地中，由于其稳定的底盘和精确的转向，它将更加轻松地执行。
丰田雷凌1.2T
说实话，雷凌应该是一个典型的购物车。它的设定也是为了让日常驾驶更加舒适。1.2T四缸涡轮增压发动机最大马力只有116马力，最大扭矩185牛·米。可以模拟10转速的CVT变速箱，整体动力刚刚好。但这对于只需要在城市里旅行的它来说，已经足够了。动力系统可以在低速时提供充足的扭矩，所以在城市中跟车非常容易。CVT可以实时连续调节传动比，可以像电动车一样保持动力输出连续平顺。
雷凌的惊喜来自于底盘。因为来自丰田全新的TNGA架构，底盘结构变成了麦弗逊之前的双横臂四轮独立悬架。这种改变的效果是立竿见影的，在运动性和舒适性上的表现足以让人惊喜。
长安逸动加蓝鲸1.4T
逸动加蓝鲸1.4T是唯一的自主品牌。这款车还在预售阶段。像雷凌一样，它也是一辆购物车。然而，就力量而言，它优于雷凌。首先要说的是这台1.4T蓝鲸发动机，最大马力158，最大扭矩260 Nm，高于大众EA211的1.4T高功率。整体动力输出确实很强劲，动力爆发点从1500rpm起步，能带来很强的推背感。匹配的变速箱是7速湿式DCT，动力传递高效，梳理动力平顺。在运动模式下，整体动力输出也非常的跟得上。
另外，作为自主品牌紧凑型车。逸动PLUS的智能人机交互系统也为驾驶提供了很大的帮助。尤其是简单易用的智能语音控制，导航、音乐、天窗都可以通过语音控制，让驾驶者更专注于驾驶，提高驾驶安全性。
最后说说吧
这四款车，如果你最喜欢的，无疑是宝马325i。不是因为它是四款车中最贵的，而是因为它的各种设置最舒适。当然，这种说法似乎有问题。好的校准本身就要花钱。再说一遍，一分钱一分货！总之，本文中的这几款车应该都是各自的水平，驾驶性能都比较顶尖。如果你想买一辆驾驶和操控都不错的车，根据你的预算要求，我推荐这四款车优先考虑试驾体验。