徐留平:红旗每年销售20万辆汽车。奔腾品牌如何赶超？
面对十四五，一汽有怎样的羽翼和布局？
在本月初的中国一汽2021新闻发布会上，一汽集团董事长徐留平释放了明确的信号:
到2025年，一汽集团将实现汽车销量超过600万辆，年均增长8%左右，营业收入超过万亿元。其中，自主品牌实现“跨越式”增长非常重要。
什么是跨越式增长？参照红旗品牌这几年的良好势头，就不难理解，要年年如此，年年上新台阶。
官方数据显示，三年来，红旗品牌销量从2065，438+07年的不到5000辆，翻了一倍，达到2020年的20万辆。化腐朽为神奇，化不可能为可能。
试想，2018年初，当徐留平信誓旦旦地在人民大会堂“新红旗”品牌复兴发布会上公布红旗加速复兴对应的年度销售目标表时，行业内外都为之震惊。
很多人认为这样的目标过于宏大和激进，根本不现实。对于沉没了这么多年的国产车红旗品牌来说，实现一年销售65438+万辆的“小目标”无异于痴人说梦。
实践证明，在争议和质疑声中，红旗品牌在2065.438+09年提前实现了654.38+万辆的小目标，并将在2020年继续翻番至20万辆。
2021年还将向40万辆年销量发起强烈冲击！
剔除所有所谓“色彩不足”的部分，红旗这三年的销量成绩单依然可圈可点。
红旗品牌进入复兴快车道，解放品牌以三年665，438+0.8%的优异销量增长跻身国内重卡市场前三。明眼人都知道，奔腾品牌对中国一汽的帮助是最迫切的。
作为与红旗同根同源的奔腾品牌，它承担着中国一汽在主流大众乘用车市场与吉利长安长城等国内友商以及丰田大众通用等合资品牌竞争的重要使命。
无论何时何地，主流大众品牌总是占据整体汽车市场的最大份额。
中国一汽要想实现“自主强企”的宏伟愿景，红旗强势崛起当然很重要，但奔腾输不起。
但回顾过去几年，徐留平入主一汽后，更多的精力和资源放在了红旗品牌的复兴上。
同时，在打造“新奔腾”品牌之前，由于历史原因，一汽轿车各个组成部分，包括组织架构，都有很多分支机构，有很多包袱和束缚。
所以这两年我们花了大量的时间和精力在清理剥离，一些非核心业务单元等事情上。
总之，在过去的三年里，红旗品牌一直潜心于复兴的大业，而奔腾品牌却花费了大量的时间和精力进行了一系列的“瘦身”健身和组织机制调整改革。
反映在市场销售水平上，结果自然是泾渭分明。
红旗销量连年翻番，奔腾几经沉浮仍未驶入快车道。去年深受疫情影响等诸多不利因素影响。全年销量重回10万辆以内，面临较大下行压力。
对此，中国一汽表示，将通过多元战略实现自主板块多品牌均衡发展。
徐留平也明确表示，2021年中国一汽为奔腾品牌设定的目标是“做好准备，再出发”，打造新时代主流乘用车自主品牌高质量快速发展的新路径。据悉，今年第二季度，奔腾将发布全新的品牌战略。
相应的，奔腾今年也将明显加快推出新品的步伐。预计全年将推出多达6款新车，包括3款全新车型和3款在售车型。
如前所述，一汽“自主强企”愿景的实现，离不开红旗、解放、奔腾三大核心品牌的集中努力。任何人都不能被落下。
经过三年多的转型，红旗品牌以超出外界预期的速度蓬勃复兴。习惯于“把自己烤在火上”的徐留平同志，基本上不用担心“红旗不打好，我就辞职”。
红旗很有气势。能否有更多的精力和资源向主流和大众化的奔腾品牌倾斜？
在乐豆汽车看来，答案显然是肯定的。根据徐留平为中国一汽制定的“第十四个五年计划”，自主部门被放在了首要位置。
红旗和解放势头都很好，更需要保持好势头。奔腾品牌需要快速追赶。
事实上，自徐留平执掌中国一汽以来，奔腾品牌一直没有缺席中国一汽进行的各种大刀阔斧的改革措施。
去年迎来新一轮高管变动，核心领导团队进一步年轻化。
穗全面主持工作，80后干部负责营销工作，为全新奔腾接下来的整装待发注入了活力，也无形中让外界对2021奔腾品牌的厚积薄发和加速复兴多了几分信心。
公开资料显示，隋和都曾在中国一汽系统工作多年，是典型的久经考验的“内生型”人才。在调任帮助奔腾品牌之前，王胜利刚刚升任一汽-大众销售副总裁，主抓大众品牌营销。
在这个关键时刻，两者被委以重任，组成新的合作伙伴* * *助力奔腾品牌发展，足见一汽集团对奔腾的高度重视。
新模式、新战略，资产整合、结构调整的新热潮，牛年能赶上吗？我们一起期待。