泰州长江大桥桥梁设计
由于刚柔结合的受力特点，中塔选用纵向人字、横向门式刚架钢塔结构，几何尺寸和重量大，制造精度高。中塔总重量为13000吨，大量使用高强度厚钢板，其中69.5%采用Q420qD，超过57.8%的厚度为50至60 mm，最厚钢板厚度为150 mm，保证焊接质量和控制焊接变形的难度很大。钢塔柱为变截面变切角矩形结构，最大截面为5.0× 12.69m，最大段长为15m。根据受力和线形要求，截面横桥向和纵桥向尺寸公差为2mm，对角线差和扭曲允许误差不大于3mm，全截面平面度小于等于0.25mm，塔段横桥向和纵桥向端面垂直度小于等于1/10000， 塔段间壁板和腹板的金属接触率大于等于50%，纵肋为金属接触。
中塔采用纵向人字、横向门式刚架钢塔，其大截面制造安装技术在国内尚属首次。
桥梁吊装设计
下塔柱段采用浮吊安装，上塔柱段采用MD3600塔吊吊装。上塔柱各吊装节段的吊装重量控制在140吨以内，相应节段的高度控制在7.5 ~ 12米。D0节段的正确定位和安装是整个塔身安装和线形控制的基础，其安装精度将决定塔柱的安装精度。有***4个D0段，双向倾斜。每节段底部的承压板和顶板上有34个直径为200mm和180mm的孔。安装时，应将相同数量的直径为130mm的螺栓(两端螺纹部分直径为140mm)插入钢塔底板和顶板相应的圆孔中。钢塔柱在“穿孔”过程中，纵向要调整到1:4的坡度，横向要调整到3.9:192，偏差不能超过20 mm，所以安装定位精度非常高。
桥梁缆索系统
与传统的双塔悬索桥相比，三塔悬索桥的缆索系统更加复杂。一是猫道设计施工难度大，要考虑中塔结构行为对猫道结构的影响，跨越塔顶的猫道预留埋置受钢塔结构限制。二是缆索架设条件较为复杂，主缆索股在架设过程中需要穿越塔顶三次，因此缆索股更容易产生断带、鼓丝、扭转、呼啦圈等不良现象，对牵引设备和缆索释放系统提出了更高的要求。
南北锚地基金会
采用承载力强的矩形沉箱基础，沉箱长67.9米，宽52米，北锚碇沉箱高度57米，地下室标高-55.0米，南锚碇沉箱高度465，438+0米，地下室标高-39米。
桥梁钢桥面结构
泰州长江公路大桥是一座三塔多跨悬索桥。由于中塔两侧为大跨度柔性索系，整体刚度低于传统悬索桥。因此，超长超柔钢桥面结构的设计是柔性的，这加剧了桥面体系的柔性，导致桥梁体系具有复杂的结构行为特征。
铺路材料和技术
由于超长超柔钢桥面结构的柔性，超长超柔桥体系的大变形特性要求铺装体系具有良好的变形柔度，这对铺装结构的模量优化提出了更高的要求，对桥面铺装的材料性能和施工工艺也提出了新的要求。